👼　Ange-SSG　（Blue　Angel　６０F3A)　　　Part-15

　※　動翼の加工組み立てもほぼ終わりました・・・。あとは、主翼の残りの加工を終えれば生地完成となります。私は、現在・・・またたび電器の電気工事・配管工事。溶接やら解体やら・・・おおよそカスタム業からいささかかけ離れた仕事もやってる訳ですが、まあ此れもカスタム業だと思え！と、義務教育９年間の二個上のネコバス兄ちゃんに言われとります・・・。図面を直接取り込めるレーザーカット加工機やらCADのプログラムやら・・・またたび工房の４K画面のパソコンモニターを、老眼の入った目ん玉二個分で凝視しながら格闘してます。

　※　またたび電器の店舗には、当工房の飛行機が数機吊下げられ・・・ウィンドウ越しに下校途中の小中学生が貼り付き・・・、それに吊られた大人達がお店に来店・・・。新製品の電化製品のカタログをお持ち帰っては・・・商品のご注文・・・。まんざら・・・こういう扱いのラジコン飛行機・・・良いんじゃないでせうか！。
　
●　主翼の最先端の前縁材を貼り込みます。５×１５ｍｍのメディアムバルサを使います。木工ボンドをケチらずに多めに塗り付けるのが、前縁を丈夫にするコツとも言えます。この前縁の構成は、加藤無線（MK)のF3A機には当たり前に使用された方法です。前縁補助材と上下のプランク材の木口を完全に塞ぐ事で、プランク材の強度がグンと良くなります。
　
●　人差し指の腹を使って、木工ボンドを満遍なく塗り広げてから、前縁材を貼り込みました。この木工ボンドの層が驚異的な粘りを見せますよ。F3A機を製作する場合は、瞬間接着剤は殆ど使いません。振動する箇所と強度が極端に必要な箇所は、１時間程度かけて硬化するエポキシ接着剤を使用して、機体を組んだ方が飛躍的に長持ちします！。と言うのが、グローエンジン搭載時代の常識だったんですがねえ・・・。

●　世の中・・・電動のF3Aの時代が到来すると、胴体の肉抜き・主翼の肉抜き・・・とにかく機体本体を構成する構造体自体を極限まで軽量化する時代に成っちゃったんですねえ・・・。まあ・・・昭和のF3A機の構造が時代遅れって言われても、返す言葉も無いんですけどね・・・。まあそれでも・・・本機SSGは、機体サイズは１５％増しですが、機体重量はF3Aブルエンの全備重量の半分以下です。

●　昭和５０年代の大観峰は、今みたいなハイカラな茶店も無ければ駐車場もありませんでした。上官のタウンエースで、シェイクされながら現在の入り口に近い所に車を停めて、其処からは歩いて頂上まで行きました。当時のF3A型グライダーは、単純にエンジンを降ろして代わりにバルサブロックでカバーして、スピンナーの中にシコタマ鉛のバラストを詰め込んで重心を合わせ、助手さんが両手持ちで投げ込んでいました。エンジン外してバラスト搭載ですから、基本的に全備重量は変わりません。しかし・・・此れが・・・不思議と・・・浮き捲る・・・。パイロン機やらショルダー機のペガサス・複葉機のアトラスポーカー・・・今じゃ邪道って言われるかもしれませんね。

●　でもですねえ・・・。当時からアメリカ西海岸のモデラーさんは、CL機（U－コン機）・・・特に大戦機をラジコン仕様に改造して、切り立った海沿いの崖の縁から海に向かって投げ込む、シーウオール・ソアリングをやってましたよ。邪道でも何でもない一つのカテゴリーとして・・・。私のSSGの歴史は此処から始まったと言えるでしょうね。

●　このSSGとレーシングが正面衝突・・・主翼同士のラリアット合戦やったら、多分・・・私のSSGの主翼はもぎ取られるでしょう・・・。しかし、もがれた主翼はレーシングのシャーレー構造を突き破り・・・主桁付近までめり込み・・・コントロール不能にするでしょう。多分・・・強い横Gが掛かりますので、レーシングの主翼後縁付近の後部胴体は、ポッキリと折れるでしょうなあ。実際に過去おきてますから・・・。だから、目撃してた大御所さん達が、当工房のヴィンテージスケールを欲しがる意味が解ってもらえるかと思います。とにかく・・・主翼の前縁が丈夫なんで・・・。画像が残ってますよ・・・。機体紹介記事の何処かに・・・。
　
●　最初に作ったスチレンベースの形紙には、翼端の形紙も切り抜いてあります。この部分はスチレンベースではなく、通常のバルサブロックを貼り込みます。これをトレースすると画像の様なラインが浮き上がります。更に切れてる部分を繋ぐと翼端材の形紙が出来上がります。別に直接バルサにトレースしても良いんですが、量産する時に小回りが利きますので、別途作図します。
　
●　スチレンベースの治具板から作図した形紙は、内寸でトレースするので一回り小さく成っています。此れを元に戻す為に、今度は外寸でトレースします。使用するのは厚さ２０ｍｍと１０ｍｍのメディアムバルサを貼り合わせて使用します。翼端の最大厚が２６ｍｍなので、３０ｍｍ必要になります。最初から３０ｍｍ使えば良いじゃん！って聞こえますが、まあ・・・空耳扱いで・・・。ん？何か言ったか？・・・空耳か！・・・。

●　綿密性を身上とするモデラーさんなら、既成の３０ｍｍバルサを購入して下さいね。私なら、上記の方法で３０mmにします。本機の翼型が半対称なので、こういう使い方も何ら問題はありませんよ。むしろ、水平尾翼の翼端材の説明で、補強ベニヤのミゾ彫り治具を作りましたが、此れなら最初から溝彫り分の段付加工を後縁側に施せば、貼り合わせたら勝手に溝に成りますよ。
　
●　当工房の色んな機体に採用している翼端材の取り付け方法なんですが、メインスパーを境に前後に分割して翼端材を貼り込みます。効果の程は、一体型の翼端材は翼端リブにベタ付けになりますので、この翼端リブの内部補強が無いと、着陸の状況次第では翼端リブ毎捥げ取れてしまいます。

●　捥げ取れた翼端リブは、後縁材も捥ぎ取りますが・・・この際エルロン材も引っぺがします・・・。要するに・・・主翼本体を修理不能に成るまで壊す可能性が高いという事です。画像の様にメインスパーを境に前後分けで貼り込むと、接着面は其々二面となります。たとえ捥げても前縁側のみですので、主翼の大部分は無傷で残ります。よって、そういう事態に備えての安全対策だと思って下さいね。長期に渡りこの方法でお仲間さんの機体を製作してますが、修理不能の主翼の修復依頼はまだありません。
　
●　長さ２８ｍｍの虫ピンで二枚のバルサシートを重ねて結合します。もし、リブ材を作る時は、必要枚数分を重ねて小釘で留めて釘の頭を鉄板の先で若干潰し、抜け止めの処理をするんですが、こういう厚みのあるバルサの場合は、薄い方を上にして留めると打ち込んだ際の摩擦が抜け止めに成ります。
　
●　糸鋸盤を使って材料を切り出しましたが、このままでは両方とも右側の翼端にしか成りませんので、ピンを外して組み合わせ直しています。こういう範囲の広い翼端材を作る場合は、ソフトだろうがハード材だろうが、板目のバルサ面で作図しましょう。同一の材質なら重さも同じに成りますので、完成後の主翼に左右のバランスが狂うという事態を最小限にしてくれます。完ぺきでは無い答えですね、塗り込む接着剤の量でバランスが崩れる時もあります。

●　もし生地完成後に、主翼の左右に重さの違いが解った場合は・・・軽い方の翼端に鉛を埋め込んで調整といった方法が一般的です。肉抜きをすると軽くは成りますが・・・左右の主翼の強度にバラつきが出て来ます。オーバーGを掛けて宙返り等を行った場合・・・以外なんですが、軽量化の為の肉抜き下側の翼に不具合が出て来ます。
　
●　ボールペンで記した斜線部分は後縁の先端側です。この部分を約１ｍｍほど彫刻刀で削り取って段差を着けます。画像の様に組み合わせると、簡単に溝が出来上がります。
　
●　二枚のバルサシートを木工ボンドで接着しています。しかし・・・ケチって薄く塗り広げ・・・は、しません。ちょこっと多めに塗り込み指で拡げてシャコ万で圧着・・・。はみ出たボンドは取り去ります。約一時間程自然乾燥させてます。

●　一時間の番組「ネコ特集」が終わったので作業開始ニャン！。出来上がった溝に厚さ２ｍｍの組みヤスリを差し込んで仕上げるニャン！・・・。埋め込む時は木工ボンドをたっぷり塗って差し込むニャン！。はみ出たボンドは舐め取るニャン！もとい！人間の指で拭き取るニャン！。
　
●　エポキシ接着剤を使って翼端材を貼り込んでいます。このスパー面は、バルサとヒノキの混合構造です。ヒノキはバルサと貼り合わせたメインスパーと成っていますので、翼の根元から一本モノで翼端リブを貫通しています。上下のスパー間は、同じ幅（厚み）の5mmのバルサシートを挟み込んであります。よって厚さ５ｍｍの壁に翼端材が接着される構造です。
　　
●　翼端材の取り付けと粗削りを済ませた状態です。最終的な削りは、部材が全て仮止め状態に成ってから仕上げて行きます。今回の主翼のプランクなんですが、上面と下面でプランクしたバルサシートの厚みを変えてあります。上面が２ｍｍ・下面が１，５ｍｍのシートです。アクロ系の演目から考えて、リバースループ系は少ないのでこういう構成としました。
　
●　中央翼側の上下面のプランク材を貼り込んでいます。見た目で判断可能ですが、左右の翼の同じ面・同じ位置・同じ範囲共、二枚組のバルサ材を貼り込んでいます。シートで言えば、木目同士が隣の板という事です。角材から採れる分のシートは、その順番を変えずに加工すると、全部重ねると切り出す前の年輪の形に戻ります。隣のシートとは、まさしく年輪通りの隣のシートと成ります。よって、比重がほぼ同じですので、左右翼の完成形も同じ形状・同じ重さに成ります。僅かに違いが有るとすれば、接着剤の塗り込み量という程度でしょうか。

●　この二枚組バルサの使用についてですが、日本国内のみならず・・・世界中のカスタム工房（完成機屋）が、当たり前に行っている作業方法です。その理由は、単純に実機の構造を模しただけです。ところが、この法則を無視した機体の販売を行っているメーカーも、世界中レベルならば存在しています。フィルムで被覆してしまうので解らないでしょう（笑）。説明書通りにちゃんと組立てたのに、何故かロール軸に癖が出てしまう・・・。こういう飛行機は、翼のどちらかが捻じれているか・・・基本的に使用したバルサシートの比重が、左右の翼で違うので・・・左右どちらかが重い・・・。しかし、模型飛行機の販売に半世紀近い歴史のあるお国のバルサキットは、当たり前の構造ですので安心して下さい。

●　たかが！玩具じゃないか！俺たちは作れば良いんだよ！。買って飛ばすのは世界中のラジコン野郎だし・・・。フィルム貼っちまえば解らんし・・・。墜落して壊したとしても、それは飛ばしたフライヤーの腕が悪かった。で！、言い訳できるから。適当にじゃんじゃん組めば良いんだよ！・・・的なお頭で、世間話しながら定価で何万円もするフィルム貼り完成機を作ってるから、ブームに陰りが見えると・・・途端に閑古鳥が鳴きだします。作れるモデラーさんは、バルサキットを部品レベルで見て下さいね。二枚組バルサの効果が、どれほどのモノなのか解って来ると思います。だから！シート全体の比重が安定している、スチレン材やデコパネを使った一枚板主翼の飛行機も多数存在しているのも確かですけどね。
　
●　サブスパーキャップの取り付け画像です。正方形に近い枠を沢山作って主翼を構成すると、アルミのシートを貼ろうが、バルサでプランクしようが・・・、枠毎の固定範囲が前後左右に分散されるので、主翼に掛かるあらゆる方向の荷重を軽減してくれます。フィルムを貼ってもシルクを張っても、前後左右に均等に引張力が掛かるので翼が捻じれる事が少なくなります。ただし・・・意図的に捻じり下げを着けて組まれた翼は除外します。
　　　　　　
●　先にエルロン材の寸法出しを行っています。本機はエルロンとフラップを装備しています。翼端側のエルロンは、ストリップ型ではありませんので、隙間を設けないと上下の動作を行うエルロン動翼と干渉していまいます。どの位のクリアランスを着けるかは、個人の自由ですが、本機の場合は１，５ｍｍのバルサを翼端材にセロテープで固定して隙間を確保しています。

●　実際には仮止めのセロテープの厚みもありますから、２mm近くの隙間となります。ところがですね・・・、世の中には天邪鬼な質問メールを送って来る綿密にいいいいい！を身上とするネット物知り博士が少なからず居られまして（笑）・・・。「隙間を其処まで設けなくても動きますよおおおおお。」って言うんですが・・・。

●　博士達は・・・シルク張り塗装もフィルム貼りウレタン仕上げの経験が無い様ですね・・・。翼端の小口までシルクやフィルムをキチンと貼り込まないと、剥がれの原因となります。その木口処理は、翼端ブロック側にも必要ですから、最終的には１ｍｍ前後の隙間で仕上がります。此処まで考えてのメールなら「すみません！ご指摘・・・以後気を付けます。」って返信しますけど・・・。上げ足取りの見下しメールには、お答えしかねます。所謂・・・この文字化け・・・何書いてるんだろう・・・の扱いですね。
　
●　リブキャップ取り付け作業です。・・・毎回・・・思う事ですが、サブスパーが横切った主翼のリブキャップは、数が倍に成ります。オマケにテーパー翼・・・。木口は全て斜めにカットしなければ成りません・・・。これが上下と両翼分・・・。僅か一時間程度の矩形翼リブキャップ取り付け～・・・みたいに簡単ではありません。此れが・・・倍以上のスパンの（Reiher)の時は、丸一日２０時間以上掛かりました。最近流行のキャップレスの方が楽そうなんですが、フィルム張りなら良いと思いますが・・・、お客様の要望は絹張り塗装単色仕上げともなると、接着面は多い方がシルクの食い付きが良くなるので・・・省略も出来ませんです・・・ハイ！。
　
●　一応の生地完成状態に成りましたので現在の重さの計測です。１５００グラムか～・・・。メカとリンケージで４００グラム。フィルム（オラカバドライ）なら、２１００グラム辺りで仕上がる計算。主翼面積が５４d㎡・・・。翼面荷重は、３９g/d㎡・・・。イマイチ軽過ぎますなあ・・・。スロープスタントをやるなら風速１０メートル域なので、この数値では吹上風に翻弄される可能性大・・・。数値的にはもう少し・・・４５g/d㎡は欲しい所・・・。よって２４５０グラムまでは許容範囲となります。ならば９００グラム以上は重くする必要がありますので、フィルム貼り・絹張りのウレタン仕上げ・・・ブルエンオリジナルカラーも可能になってきました。それでも、グローENG搭載のオリジナル・ブルエンよりも１５００グラムも軽い・・・。
　
●　６畳の工作場では機体の全体画像が収まりきらないので、ベランダでの撮影と成りました。フォルムは正にF3A機・・・。久しぶりにブルエンの雄姿に出会えた気がします。本家のブルエンは、神戸の震災で彼女と共に・・・ぺしゃんこに・・・。身の丈以上のコンクリートの壁が倒れて来たら・・・、物も人も・・・一溜りも・・・無い・・・。育ち始めた二人の小さな命。彼女が壁の下から発見された時・・・潰されながらも、お腹に手を当てかばう様に・・・。もう、彼女の様な女性は現れない・・・。だから・・・彼女の思い出を糧に今迄一人で頑張ってるんだぞ！俺は、ホモでも無ければ男尊女卑でもない！。解ったか！ネット物知り博士！。事情も知らないで、勝手に話作って一桁チャンネルにガチャガチャと書き込むな！馬鹿野郎！。
　
●　初めて閲覧された方へ・・・。この機体は、スロープ専用のコンセプトで開発しました。ブラシレスでえええええ・・・は、不可能ですよ。モーター搭載のスペースは作っておりませんよってに・・・。形を真似る事は出来ても、翼型が・・・。それを不可能にしてます。風速１０メートル域、切り立った斜角８５度以上の断崖絶壁で下向き３０度で、力一杯（ドスコイ投げ）投げ込まないと浮きません。所謂・・・ハンドカタパルト・・・。ヒラリと投げる軽量グライダーとは一線を画すカテゴリーですので、同じ場所でレーシングを放り込めるお馬鹿さんじゃないと無理かも・・・。よって、大観峰なら斜角の緩い草原の先の空域専用といった機体です。まあ、大観峰の住人である（K閑さん・KT山さん）みたいなレーシング同士で、接近空中戦が出来る人達なら話は別！・・・ですが。

●　苦節・・・足掛け三年・・・、ブルエン製作の間に作った別の機体・・・お客様の分も含めて十数機・・・。量産機体を含めれば三十機以上・・・。今後の作業は翼端やら前縁の削り込み・・・胴体細部のアール出し・・・キャノピーは、フライトホビーに木型を送ってバキュームでボコン！。ページも・・・NO - １６まで行くでしょうなあ。塗装仕上げの予定なので、今回はメカ積みとリンケージが先に成ります。その後、重心調整・・・。そして降ろせるメカは全て外し（リンケージ関係含む）、いよいよ下地の被覆・・・。

●　覚えておくと便利ですけど、先にメカ積みとリンケージを済ませ、重心合わせを終えてから被覆をすると、同一比重のフィルムや各種塗料の吹き付けをしても、重心の変動が起きません。よって、被覆後に重心が合わない（機首に錘を積んでもテールヘビー）状態にはなりません。で！まずは、削り込み・・・。サンディング・・・。工作台に毛布を敷いてっと！・・・たい焼き食べながら、タバコ吸いながら・・・削る度に機体を眺めて一人ニンマリ・・・。誰でもやってる事ですよ。自作モデラーさんも・・・キット製作してるモデラーさんも・・・。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Part-16に続く）