✈　WILD　BOAR　ⅢB　ワイルドボア　(工房オリジナル機）　AirfoilーDIVINE　WIND　Part-2
　
●　ボアの原寸大図面、順調に仕上がってます。今回はキャノピーと主翼固定用のカンザシが既に決まっているので、作図はそれほど難しくは無いですねえ・・・。カンザシ受けのパイプは胴体貫通しとるんですが、低翼機なのでリンケージの煩わしさは皆無・・・工房オリジナル構造なので、新しい胴体の組み立て構造に成ろうかと・・・。多分、従来のキットよりも、胴体の組み立てに在りがちな抵抗感が無くなるでしょうなあ。

●見た目複雑に見えるのは図面上だけの事。作図している私からしてみれば、頭の中で既に完成している構造を、分解しながら書き記しているので頭を悩ませながら図面を書いている感覚は無いですね。仮に本機のキットが存在したとして、最初は何だか複雑で理解不能に見えるでしょう・・・でも、頭に来てぶん投げられるといった事は無いかな。むしろ、OK模型の究極のバルサキットである、クイックビルトのキットを確実に組める足がかりに成る構造とも言えますなあ。
　
●　三種の翼型作図は終わりました。プランクシートが１，５ｍｍのバルサなので、その分を差し引いた翼型の表記です。この翼型表記の形紙なんですが、まだまだ切り抜かないんです。この翼リブの配置は図面のリブピッチと同じ間隔です。よってスパー溝も既に記載済み・・・しかし、今度はカンザシ類の孔位置を作図します。翼型作図の為、横に寝そべったカタチで作図しましたが、本来は翼内基準線に垂直に立てて組み込むので、今のままならリブのピッチも翼の後退角を含む平面形は、原寸大図面と同じなんです。よって、全てを書き記すまでは切り抜く事が出来ません。

●　毎回、同じ事やってるんですよ。ラジコン技術のVEGA記事にも記載してますが、私の設計には必ず形紙作図という工程が含まれています。実は・・・この形紙と原寸大の図面と言うのが一番価値が有るんです。機体の被覆をしてメカ積んで飛ばすのが最終目的なんですが、私の場合・・・作る気持ちが勝ってしまい、飛ばすのは後回しになるんです。何故なら、一通りの性能を有した機体ばっかり作ってるからですよ。既に飛行した機体のマイナーチェンジで飛行機作図して組立ててるんで、飛ばない飛行機には成らないんですよねえ。

●　其れが、当工房の持つ２５００機分のモーメントデータの賜物でもある・・・。今回のボアさんは見た目はみんな同じ形状です。翼型だけが三機種とも違います。この構造なら三機種分の部品をある程度共通化してあるので、その分生産における人件コストを下げられるんじゃないかと思いますよ。なんだ！全部同じじゃん！って早とちりはしない方が良いですなあ・・・。形状は同じでも性格は全て違いますし、組み立てには時間を要しますから・・・。一週間後のお仲間飛行会に間に合わせて・・・なんて芸当は無理かなあ・・・。じっくり構えて、組み立て説明書を熟読し・・・仮組してみてさあ！行くぞ！って感覚で組立てる方が良いでしょうなあ・・・。

●　今までに無い組み立ての感覚・・・まるで実機を組んでる様な錯覚が有るかも・・・。その組み立てに近い感覚を紹介しているのが、当工房の（ZANONIA２０２３）です。胴体全長なら本機ボアさんとザノニアは粗同じサイズ・・・。重心位置で分割して、前後別々に組んで最後に合体・・・。この手順を本機にはもっと確実に組める様にしてあります。作って楽しいキットってのが、昭和の飛行機キットメーカーさんの代名詞です。新しい感覚の作って楽しいキットに成るんじゃないかな。（ま、今のレベルでは単なる妄想ですけどね・・・。）

●　先日・・・巷の噂が一人歩きで暴走気味らしく、色んなモデラーから質問メールがじゃぶじゃぶ届きます。一番の関心はキットの価格みたいですなあ。率直に言いましょう！・・・。従来のグライダー感覚の価格じゃできないと思います。むしろ、エンジン搭載のスケール機みたいなレベルじゃないでしょうかねえ・・・。サイズは昭和の終わりのF3A機と同等・・・。ファンクションは５チャンネル以上は搭載するかも・・・。トムさんの持って帰ったボアさんⅡ型は、サーボ数だけでも７個必要。エレベータはダブルサーボでエレボン仕様。此れがエルロンと連動で相反エルロンに成るので、鋭角方向転換やらロール系演技にかなりメリハリ付くんじゃないでしょうかねえ・・・。そのⅡ型の後継機なのです。翼型はディバインなので、アクロは最強かなあ・・・。強風時におけるスロープアクロではエクスタシー続出でしょうなあ・・・。
　
●　カンザシユニットの孔位置を決めました。三種の翼型に同じ孔位置を探すには骨が折れました。翼内の基準線に合わせると、（DIVINE)は作図可能なんですが、（MH３２）は翼の中心を大きく外れて下方に位置してしまうので、メインのカンザシは作図可能ですが後方のサブの位置が翼からはみ出すので作図不可能なんです。よって、三つの翼型の平均を採り・・・基準を新たに作図して位置を決定しました。メインの二本のカンザシの中心からサブカンザシ中心までのピッチは、後部メインカンザシの中心から１５０ｍｍ・・・。更に１ｍｍ下方に中心を移動して、三種の翼型全ての孔位置が決定・・・。
　
●　指先で示した一番手前のリブと一つ飛ばした先のリブは、寸法が同じです。一つ違うのは受けのカーボンパイプの入る孔なので、１５，５ｍｍで作図してあります。二番目のリブと三番目のリブは内部挿入の外直径１４ｍｍのアルミパイプのカンザシが入るので、１４ｍｍで作図しています。要するに胴体側のカンザシ孔と翼側のカンザシ孔が違うので、二枚作図して其々の孔サイズを記載して切り抜く為です。面倒臭い事やってる様に見えますが・・・此れって自作する場合は必要な工程に成るんです。まあ、何処のメーカーの開発部だって、いきなりレーザー加工のプログラムやって作図なんてやりません。まずはアナログ作図で試行錯誤やってから、テスト飛行を経て量産機のプログラムと成るんですよ。

●　そのプログラムに必要なデータを沢山残すのが、試作工程の大事な役目・・・。仮にＯＫ模型の新発売の機体・・・構想は一年前に始まり、タタキの試作を経て飛びの確認を終えたら、今度は細かい修正を経て初めて量産型の試作に移れます。こういう面倒臭い過程を踏まないと、腫れて量産には移れないのですよ。専門誌や見本市の会場で展示される新作の機体は量産用の試作機・・・粗、量産機と同型です。メーカーの開発部員ってある意味得体の知れない妖怪みたいな人間が沢山居ます。まあ、その実態は・・・まあ・・・世の中で噂されてる宇宙人の形態に似てますなあ。私もそうかなあ・・・。６６歳現在、虫歯でもないのに永久歯がボロボロ抜け落ちたんですが、レントゲン撮影で観た私の歯茎の中・・・白いものが沢山埋まってます。此れって三番目の歯なのだそう。一部はもう生えて来てますので、入れ歯が作れない・・・。まるで爬虫類ですな。歯科医の話しではたま～に居るんだそう。「君は爬虫類から進化したレプティリアン種族じゃないか？。」って言われましたなあ。宇宙大好き先生だし・・・。まあ、肉より野菜が好きだから、草食の爬虫類って事でしょうなあ。夜に飛行機作ってるし、冬場は動きが鈍く成るし・・・。正月休みは粗、冬眠状態・・・。
　
●　胴体内部の側板を作図しました。当工房の機体構造は、この内部側板が全ての始まりと成ります。まあ、早い話が、胴体内部に直方体の箱が入っていて、その周りを胴枠で取り囲み、胴体のアウトラインが決まって行きます。機体のアウトラインによって、この内部直方体は色々と形を変えていきます。従来のキットの構造とは違って見えますが、まあ、言い換えるとですなあ・・・各種大手メーカーの機体キットを正確に組む為の教材みたいなレベルなんですなあ。

●　胴体の何処を確実に組めば、キット通りの正確な胴体の完成形に成るのか・・・此れを示す為の遠回りの構造とも言えます。当工房の構造が完全に理解出来れば、どんなメーカーの難しいキットでも綺麗に組む事が出来る様に成るでしょう。OK模型のクイックビルトの機体キットを究極のキットと記載しましたが、当工房の構造が完全に理解出来れば、クイックビルトの全てのキットを、トムさんと同等の生地完成に出来るでしょう。私がラジコン始めた昭和４０年代には既にクイックビルトは有ったんですよ。この構造を設計した当時の開発部員は、実機の構造を完全に理解してたんでしょうなあ・・・。５０年以上昔から、基本的な構造は殆ど変化してませんしねえ・・・。
　
●　最近、誘導員バイトの方が忙しくて・・・工作は進んでるのに記事アップが出来ませんでした。順を追って記事を上げて行きます。画像は胴体に使用するメインの胴枠・補助胴枠全ての形紙です。スプレー糊で何時もの厚紙に貼り付けています。何やら複雑そうで意外と単純・・・。胴枠断面は粗四角形・・・。初心者レベルにちょこっと毛が生えた感じですね。誰でも複製可能に見えますが・・・此処に落とし穴が・・・。内部側板を有する構造体の場合、内部側板をはめ込む胴枠の内側の幅寸法が重要になります。よって、内側の勘合溝は凹凸面の寸法がかなりシビアに成ります。まあ、実機の構造の簡素化版なんですが、チャンネル仕様の胴枠には、外部パネルを作る場合は内側のフランジ部分にパネルをリベット留めにします。必要最小限の点検孔は設けますが、基本機体形状を維持する為には必要なパネルです。
　
●　画像は（F-5）～（F-７）までの胴枠です。胴枠から両側面に突き出しているのはベニヤカンザシの部分・・・。その先端に！番リブが固定されます。この胴枠は全て何らかの形状で二枚貼りの胴枠になり、カンザシ部分は厚さが６ｍｍと成ります。この工作はトムさん仕様のVEGAにも採用しました。今回は胴体内部貫通カンザシなので、言わばカンザシ固定の為の不思議構造って所でしょうか。多分・・・私以外は使わないカンザシ固定方法でしょうね。右側の画像の右端は（F-7）胴枠です。翼の後方なので厚みがかなり薄くなっています。よってカンザシも細く成ります。よって、形紙の補強をする為にブリッジを付けていますが、ベニヤにトレースする時はこの部分は記しません。

●　本機の重心位置は、（F-6）胴枠の１５ｍｍ後方に設けて有るんですが、（Ｆ－７）胴枠は重心位置よりも後方なので肉抜き孔を設けて軽量化しなければなりません。内部側板も極端な肉抜きしてるので、構造体自体がひ弱に見えますが・・・此れが・・・その後に化けるんですわ。見た目、閲覧モデラー達が嫌悪感を示す位複雑構造に見えるので、かなり丈夫に成るんですよ。此れはまだ内部構造です。この外側に外部プランクするので、結果的に強固な胴体に仕上がります。私は翼面荷重基準で機体を設計します。よって、他人仕様では無く・・・私自身が満足すれば良い仕様にするんです。よって機体が他人に渡った時は、また別の印象に変わるんですが・・・。
　
●　左側の画像の胴枠は内部側板のエンドと成る（F-8）胴枠です。左側の四角形の胴枠は後部胴体側に取付け・・・右側の半丸付き胴枠が前部胴体の内部側板のエンドに固定されます。本機の胴体は、ザノニア２０２３で使った胴体の前後分け構造を採用しました。よって胴枠も二枚必要に成ったのです。何しろ機体全長が１４００ｍｍもあるので、側板継ぎ足し一枚側板にするには不可能な構造なんですよ。

●　ザノニア２０２３型で採用した側板の厚みを重心位置で変化させる・・・。要するに重心位置より機首側は３ｍｍの側板・・・尾翼側は２ｍｍの厚みの側板にするには、右側の画像の（Ｆ－６）胴枠・・・幅が左右とも１ｍｍずつ違います。上に成っている胴枠が機首側、下に成っているのが尾翼側の胴枠です。この切り替えをお隣の（Ｆ－７）胴枠の一区間だけでは後部胴体の荷重を支えきれないので、（Ｆ－８）胴枠までの二区間保持とした訳です。

●　実際は既にベニヤ部材の切り出しと、組み立ては終わってます。製作記事のアップが大幅に遅れてしまっているんですよねえ・・・。多分、トムさん達が島原上陸をした国道３８９号線を広域農道の交差点まで上がって来たのなら、其処から島原方面ガマダスロードまで走れた筈・・・。途中から農道左側に建設途中のガマダスロードの延長区間建設が見えたと思います。その現場入り口にて１０トンクラスの砕石ダンプの出し入れ誘導やっとるんですわ。このダンプのドライバーにもラジ太君が多いんですなあ・・・。色々聞かれるんで、仕事中でも模型談義は続いてます・・・が、残暑厳しく組み立て作業は毎日少しずつ進みますが、製作記事のアップが遅れてます。何処かで追いつくとは思いますが、まだ未定ですなあ・・・。でも、胴体の胴枠の形紙を切り出してる時点で、その先の製作工程の段取りが組めるので、記事のアップは早く成るでしょうね。
　
●　当工房の機体の形紙なんですが、機体断面の胴枠全体も有れば、上部の胴体断面のみという枠も有るんです。OK模型に入る以前は加藤無線（MK)でキットを刻んでいたんですが、４０クラス以上のF3A機のキットの胴体に多く組み込まれていたのが本機の補助胴枠です。この構造は昔からの当り前なんですが、自作機を作るモデラー自体が減った現在、この様な実用的な手抜きの手法は見られなくなりましたね。馬鹿にされるとでも思ってるのかな？。この形紙は胴体の一部・・・此れでもまだ一部なんですが、元々、ある程度の重さが有るエンジンを機首に取り付ける前提のデザインに、無動力のエンジン無しを前提にデザインを決める訳ですから、機体の構造のみである程度のモーメントバランスを実現せねばなりません。よって、ワザと難しく作ってるんじゃなくて、必要だから複雑にしています。
　　
●　形紙の構造とトレースしたベニヤの構造・・・一部違うでしょう？。ベニヤは木材の積層構造なので補強は要らないのですが、形紙は厚紙に貼り付けただけなので補強を入れないと強度が有りません。よって形状が違ってます。他の胴枠内部もトレースしたベニヤの枠とは形状が異なっていますが、此れも形紙を長く保存させる為の工夫です。基本的に胴枠内部のフレーム部分・・・肉抜きのある胴枠と無い胴枠が有りますが、無い胴枠は重心よりも前（機首側）・・・肉抜きしてる胴枠は重心よりも後ろ（尾翼側）・・・よって一番左の画像の胴枠は重心よりも後方なので、肉を抜き捲ってます。強度が無さそうでしょう？・・・。多分強度面は他の胴枠よりも無いですが、此れが他の組み合わさる部材で頑丈に成るんです。
　
●　こんな複雑な構造で自作飛行機作ってるモデラーって、更に全てアナログ手法でってところが、閲覧するモデラーから見れば大いに見下せる面だと思ってます。何で文明の利器であるCADやらレーザー加工機使わんの？・・・私と同じ様な手順を使うモデラーは、ネット上には粗皆無・・・。世の中のラジコンやってるモデラー全員がプログラムやれて、自前のレーザー加工機持ってるとでも思ってるから、ハイテク手順で自作機作ってるんでしょうけど・・・多分同じハイテク使えるモデラーはほんの一握りかなあ・・・。

●　だったらネットで紹介する手法の程度を下げれば良いんですよ。そうすりゃ追従できるモデラーも増えるし、知識も増える・・・。ただですなあ・・・知識ばかりが先行すると間違いに気づかない場合も有る。自分で実際に作って検証をすると今まで想像だけの知識に、実際の自作したという技術が加わった知識なので、自分のブログの書き込みに重みが出るんですよ。所謂・・・言霊っていう重みが・・・。そういったページにアクセス数は爆発的にカウンターが増える…って事実、覚えておきましょう。見下す為には頻繁に閲覧重ねて自分で検証するモデラーが沢山居るんでしょうなあ。そういうモデラーは大歓迎！。
　
●　さて・・・一番の難敵とも言える内部側板の肉抜き加工です。画像の糸鋸盤の奥行きは４５０ｍｍですが、この側板の全長は６４０ｍｍです。側板内部を抜くには刃先を外して抜く側の小孔に刃を通し固定する所から始まります。ところが側板の一番後部を抜くには、アームが足らないので廻しながらの抜きが不可能なんですよ（笑）・・・。トムさんが運んできた大型の糸鋸盤は重さが２００キロを超える本格的な重機です。コバ君とバージルさんと３人がかりでクルマから降ろし、我が家の車庫まで運びました。この糸鋸盤なら奥行きは９００ｍｍ近いので、材料をグルグル回して抜く事が可能なんだが・・・、材料載せる定盤が、我が家よりも遥かに小さいのだ。まずは定盤の拡大が必要なんだが、改造するのが大変難しい。

●　まあ・・・この小さい糸鋸盤でも工夫すれば可能なんですが、その手順はまた後日・・・。この交通誘導ってバイト・・・模型作りには不向きですなあ。一日中、旗振って１０トンダンプの誘導してるんだけど・・・最近のドライバーさん、旗振っても止まらない・・・。全員って訳でも無いんだけど、運転席を見る限り・・・目線が粗下向いてるドライバーは、スマホ操作してるんで旗振っても止まらない。じゃあ、クルマの操作はどうしてるのか？・・・。まあ、ラジコンのプロポと同じでクルマ本体が今の時代操作の一部を肩代わりしてるので、本気で車を止めたい時は、クルマのセンサーが認知できる正面まで出なければならない・・・。そうやって危ない想いをする事が日常なんですなあ・・・。警察隊が違反取り締まりで危険を承知でクルマの前で旗振ってるでしょ？・・・それでも止まらないドライバーは、自分が違反してるのに気づいて無いし・・・お巡りさんが旗振って停止を求めているのにも気づいていない・・・。まあ、クルマの安全機能を悪用するとこんなドライバーに成る・・・んだそうな。（Part-3に続く）